ما حقيقة دراسة تنفيذ مترو دمشق؟

أوضح مصدر في “محافظة دمشق”، أن ما يتم الحديث عنه بخصوص دراسة تنفيذ مترو دمشق مع بعض الشركات، هو موضوع قديم جداً ولم يستجد شيء بخصوصه حالياً، مبيّنة أنه عندما تتحسن الظروف يمكن طرح المشروع مجدداً. 

وذكرت المصادر لموقع “الاقتصادي”، أن محافظ دمشق عادل العلبي تحدّث أمس في لقاء تلفزيوني عن هذه الدراسة ضمن سياق كلامه، لكنها ليست جديدة، ويمكن العمل عليها مستقبلاً. 

واقترح مؤخراً رجل الأعمال والصناعي فواز أسطة الحلبي، إعادة إحياء مشروع مترو دمشق، لحل مشكلة الازدحام في العاصمة، وذلك من خلال قيام “المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي” بتأسيس شركة مساهمة يشارك رجال الأعمال في رأسمالها. 

وأوضح الحلبي حينها، أنه يمكن استكمال المشروع والاستثمار فيه على مدى 10 سنوات مثلاً، خاصة وأن المردود في مثل هذه المشاريع مضمون ويحقق ريعية اقتصادية، كما أنها تخفف دخول المكروباصات إلى وسط المدينة، وتخفف استهلاك الوقود. 

وطرحت “محافظة دمشق” مشروع مترو أنفاق دمشق قبل الأزمة، لكنه توقف نظراً للظروف العامة وتخوف أصحاب رؤوس الأموال على مستقبل المشاريع، بعدما كان مخططاً له أن ينطلق في 2020، ويتضمن 4 خطوط كل منها يربط مناطق معينة. 

ويوجد مشروع آخر طُرح للاستثمار منذ عامين تقريباً لكنه لم ينفّذ حتى الآن، وهو مشروع قطار الضواحي، والذي يتضمن استخدام قطارات كهربائية سريعة، والهدف منه حل مشكلة النقل بين دمشق وريفها. 

وتشمل المحاور التي سيخدمها قطار نقل الضواحي خط محور الحجاز- القدم- السيدة زينب- مدينة المعارض- مطار دمشق الدولي بطول 30 كم، ومحور الحجاز- دمر- قدسيا- الهامة بطول 12 كم، ومحور دمشق- الدير علي بطول 27 كم. 

وسيكون هناك نفقين سيشكلان قناتي مشروع نقل الضواحي، وهما نفق الحجاز – القدم بطول 5 كيلومترات، ونفق الحجاز – الربوة بطول 2 كلم، حسبما أعلنته سابقاً مؤسسة الخط الحديدي الحجازي. 

ووجهت الحكومة سابقاً بإنعاش المشاريع المتعثرة بفعل الأزمة، والسعي نحو إطلاق مشاريع جديدة لمحاولة حل أزمة النقل تحديداً، مؤكدةً استعدادها لأن تدخل شريكاً مع القطاع الخاص في المشاريع الاستثمارية المتوقفة. 

وتشهد العاصمة دمشق اختناقات مرورية، بسبب انتقال عدد كبير من سكان الريف إليها خلال الأزمة، وسط انخفاض عدد باصات النقل الداخلي والميكروباصات، حيث يصل عدد الميكروباصات إلى نحو 1,200 سرفيس، و350 باص نقل داخلي. 

الاقتصادي